Grúas Archivos - Prosertek

La automatización en las terminales portuarias

aukera — Mon, 16 Dec 2019 08:06:03 +0000

La tendencia del transporte se dirige hacia la automatización, y la logística marítima no es una excepción. Esto ha puesto de manifiesto la necesidad de contar con un equipamiento portuario igualmente avanzado.

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Cómo preparar los puertos para el Brexit

aukera — Mon, 09 Dec 2019 07:33:56 +0000

El Brexit trae consigo importantes cambios para la logística marítima, implicando la necesidad de actualizar el equipo y las infraestructuras portuarias actuales.

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Cómo evitar el deterioro de las grúas portuarias

aukera — Thu, 24 Oct 2019 06:26:07 +0000

Las grúas portuarias son un elemento indispensable para la carga y la descarga de la mercancía pero, si no reciben un mantenimiento adecuado o si sufren algún percance, son susceptibles de provocar grandes accidentes.

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Nuevas necesidades portuarias para los mega contenedores

aukera — Tue, 15 Oct 2019 10:31:21 +0000

El creciente tamaño de los buques portacontenedores responde a la necesidad de transportar cargas más grandes y complejas. Ahora les corresponde a los puertos adaptarse a estos nuevos barcos implementando un equipamiento portuario a la medida.

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Plataformas offshore, ingeniería en mitad del océano

aukera — Wed, 22 Aug 2018 08:00:21 +0000

Todos conocemos las plataformas offshore, esas terminales marítimas situadas en aguas profundas que permiten a los buques acceder a las reservas de combustible en zonas poco accesibles. Pero, ¿cómo han llegado esas gigantescas obras de ingeniería hasta el medio del océano? ¿y cómo se mantienen en pie ajenas al movimiento de sus aguas? Vamos a ver cómo se construye una plataforma offshore y qué tipos podemos encontrarnos. Instalación de una plataforma offshore A grandes rasgos, la fabricación comienza con el esqueleto de tubos de acero que se conoce como «jacket». Ese armazón se transporta con una barcaza hasta el punto deseado y allí se fija usando pilotes, unas estacas de extraordinaria largura que se clavan en el fondo marino. A continuación, toca construir la cubierta de la plataforma con toda la maquinaria, que se transporta del mismo modo y se ensambla con el jacket en destino. Puesto así suena simple, si no fuera porque hablamos de estructuras gigantes, tanto en peso como en altura, con las que operar es todo un reto. El itinerario descrito pertenece a una plataforma de jacket o celosía, pero el proceso de fabricación, ensamblaje y flotación o hundimiento de una plataforma offshore varía según el […]

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Los portacontenedores más grandes del mundo

aukera — Thu, 23 Feb 2017 10:00:54 +0000

Se llama Oscar, puede albergar la friolera de 19.224 TEU y es, hasta el momento, el mayor portacontenedor del mundo. Este coloso, de la Mediterranean Shipping Company (MSC), comparte vías marítimas con otros buques también dignos de mencionar por su enorme capacidad de transporte. Entre ellos sus hermanos de la clase Olympic (MSC Oliver, MSC Zoe, MSC Sveva, MSC Maya) que también tienen la misma capacidad de carga. En segunda posición se sitúa el CSCL Globe, de la compañía China Shipping Container Lines (CSCL), que puede albergar hasta 19.100 TEU. Y junto a él, el resto de la serie Globe de la misma compañía: CSCL Pacific Ocean, CSCL Indian Ocean,CSCL Atlantic Ocean, el CSCL Arctic Ocean, de igual capacidad. Los 18.800 TEU de los buques de clase A19 de la United Arab Shipping Company (UASC) les otorgan la tercera posición. Al Muraykh, Tihama, Al Nefud, Al Dahna, Barzan y Al Zubara se encargan de conectar Oriente Medio con el mundo, tal y como presenta la compañía a su flota. Después de este Top 3 se sitúan los portacontenedores de la serie triple E de la naviera danesa Maersk con sus 18.340 TEU, encargados a la coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Entre […]

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Nueva edición del curso de Técnico Internacional Medio de Equipos Marítimos (IMEmT) en Cartagena de Indias

aukera — Wed, 15 Feb 2017 15:21:43 +0000

Durante los pasados días 7 y 9 de febrero, nuestro compañero Gorka Elorrieta, Director Técnico de Prosertek, ha impartido el curso de Especialización en Equipos Marítimos y su Entorno, en un lugar privilegiado como es Cartagena de Indias (Colombia). Gorka cuenta con una prolongada experiencia en el mundo industrial y en el diseño, fabricación e instalación de equipos marítimos y está reconocido por el Instituto de Enseñanza Secundaria Náutico Pesquero de Pasaia (País Vasco) para impartir los cursos de Técnico Internacional de Equipos Marítimos. El curso ha sido convocado y patrocinado por COTECMAR, Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial de Colombia y el IPIN, Instituto Panamericano de Ingenieros Navales. Se trata de una formación imprescindible para los responsables de diseño, fabricación, inspección, mantenimiento y operación de los equipos marítimos requeridos en la actividad marítima portuaria, así como la compatibilidad respecto al buque y terminal, considerando los requisitos de las diferentes normativas en materia de equipos marítimos. Los asistentes procedían de diversos países (Colombia, Panamá, España, Ecuador, Chile, Argentina…), que acudían en representación de distintas ingenierías, constructoras y terminales explotadoras: Cotecmar, IPIN Colombia, GPC Tugs-Contecar, Moffat & Nichols, Coremar, Buzca Ingeniería, Bam […]

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Puertos marítimos: cómo han cambiado

aukera — Thu, 19 Jan 2017 11:23:33 +0000

En la actualidad, el mar es el medio de transporte global más económico gracias a la gran capacidad de los nuevos portacontenedores, así como a los avances técnicos y tecnológicos en materia de eficiencia energética del medio marítimo. Además, en el comercio internacional de todo tipo de productos se estima que el 10% del precio final depende en gran medida del coste del transporte, por lo que el mar es uno de los medios preferidos para el comercio y lo ha sido desde tiempos muy lejanos, así que ¿cómo eran los puertos en la antigüedad? Los datos iniciales en torno a la aparición de los puertos datan del periodo comprendido entre los siglos X y V a.C., cuando los fenicios, egipcios y griegos construyeron los primeros refugios en enclaves naturales que aportaban una protección natural frente a la meteorología adversa. Los fenicios (un pueblo situado en lo que hoy es Israel, Siria y Líbano), fueron los grandes pioneros de la navegación y del comercio internacional gracias a las nuevas mejoras que introdujeron en el sector, por ejemplo, el adentrarse en aguas más profundas y abandonando la navegación en cabotaje, el sistema de navegación por excelencia en la época. Estos adelantos […]

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Grúas de carga y descarga, infraestructuras básicas de los puertos

aukera — Thu, 29 Dec 2016 10:15:49 +0000

Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y barcos en todo tipo de puertos son las grúas, sobre todo en los puertos comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos. Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares. Estas últimas, según las actividades que deban desarrollar y espacios disponibles, pueden ser instaladas en distintas estructuras (por ejemplo, en la parte superior de una pasarela telescópica de tipo columna y/o tipo torre), y estar equipadas con diferentes accesorios o rangos de alcance; también pueden contar con una amplia variedad de accesorios, como cabrestantes, mecanismo de manejo hidráulico, controles a distancia, limitador de carga y válvula de contrapeso, entre otros. A continuación, explicamos los principales tipos de grúas portuarias que existen para la carga y descarga de mercancías. Grúa de brazo nivelado Las grúas de brazo nivelado o grúas luffing son estructuras fijas capaces de desplazar la carga suspendida hacia atrás o hacia adelante, mientras el gancho de suspensión se […]

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Portacontenedores, grandes buques con delicado atraque

aukera — Thu, 15 Dec 2016 10:00:40 +0000

Los portacontenedores son buques mercantes de gran tamaño respecto a otros barcos comerciales, donde la eslora de suele rondar los 300 metros y con unas capacidades de hasta de 20.000 contenedores TEU. Son embarcaciones de difícil manejo en los puertos debido a su tamaño, lo que conlleva cierta peligrosidad tanto para el medioambiente como para las personas. Aun así, estos barcos tienen una gran importancia para el funcionamiento de la vida cotidiana: más de 6.000 buques circulan en este momento con más de 20 millones de contenedores; esto es, el 90% de lo que consumimos a diario. Además, la capacidad de estos barcos hace que el transporte, por ejemplo, de unos pantalones ascienda a 12 céntimos y el de un teléfono móvil algo menos de 9 céntimos, un hecho que ha revolucionado el comercio internacional desde la introducción de los contenedores TEU. Pero ¿cómo es el atraque de estos grandes buques en los puertos? El atraque y desatraque de los puertos nacionales está regulada por la Ley 14/2014 de Navegación Marítima, donde se recogen todas las medidas que garantizan la ejecución de estas acciones con total seguridad. En primer lugar, la autorización de entrada en los puertos de interés general […]

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