{"id":19185,"date":"2016-07-14T10:38:00","date_gmt":"2016-07-14T10:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.comes\/?p=19185"},"modified":"2018-11-14T10:40:24","modified_gmt":"2018-11-14T08:40:24","slug":"nuevo-reglamento-europeo-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/nuevo-reglamento-europeo-puertos\/","title":{"rendered":"El nuevo Reglamento Europeo de puertos entrar\u00e1 en vigor a final de a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Tras un largo proceso, ya que la propuesta del Reglamento Europeo sobre puertos fue propuesta por la Comisi\u00f3n Europea en el a\u00f1o 2013, por fin se ha llegado a un acuerdo sobre esta nueva normativa el pasado 27 de junio. Ha sido en esta fecha cuando la propia Comisi\u00f3n, as\u00ed como el Consejo de la Uni\u00f3n Europea y el Parlamento Europeo han llegado a un acuerdo definitivo, que supondr\u00e1 la formalizaci\u00f3n de este convenio<\/strong>, previsiblemente y si no hay contratiempos, a finales de 2016<\/strong>.<\/p>\n

Este Reglamento se plante\u00f3 para atraer nuevas inversiones y mejorar las operaciones portuarias, de tal manera que se fortaleciera el sector portuario europeo y el posicionamiento comercial del continente.<\/p>\n

Mayor transparencia financiera<\/h2>\n

Uno de los grandes objetivos de este Reglamento era conseguir una mayor transparencia financiera<\/strong> de los puertos<\/strong> y crear condiciones equitativas para facilitar el acceso a los servicios que ofrecen los puertos en toda Europa.<\/p>\n

As\u00ed, las tasas de los servicios e infraestructuras portuarias ser\u00e1n m\u00e1s transparentes<\/strong>, de igual manera que la relaci\u00f3n financiera entre los propios puertos, el Estado y los operadores de servicios. Esta transparencia pretende contribuir, as\u00ed mismo, a un mejor uso de los fondos p\u00fablicos<\/strong> y una justa aplicaci\u00f3n de las reglas de la competencia en los puertos europeos.<\/p>\n

Este marco jur\u00eddico crear\u00e1 un campo de juego equitativo para todos y disminuir\u00e1 las incertidumbres jur\u00eddicas, ya que deja claras las condiciones que hay que cumplir para acceder a los servicios portuarios.<\/p>\n

Los puntos que afectan a los puertos espa\u00f1oles<\/h2>\n

La propuesta inicial<\/strong> de la Comisi\u00f3n establec\u00eda que cada autoridad portuaria tendr\u00eda libertad para establecer sus tasas<\/strong> por el uso de las infraestructuras, dependiendo de sus intereses comerciales; este punto habr\u00eda obligado a modificar todo el sistema legal<\/strong> que rige las tasas portuarias espa\u00f1olas. Sin embargo, el texto acordado finalmente permite mantener la legislaci\u00f3n actual<\/strong>, por la que las tasas quedan fijadas en la Ley de Presupuestos de cada a\u00f1o.<\/p>\n

El servicio de combustible (bunkering)<\/strong> actualmente se regula en Espa\u00f1a como servicio comercial y el Reglamento Europeo lo clasifica como servicio portuario, por lo que probablemente se modifique en la legislaci\u00f3n nacional. Si esto es as\u00ed, tendr\u00e1 como consecuencia que los pliegos de condiciones de este servicio deber\u00e1n ser aprobados por Puertos del Estado<\/a>.<\/strong><\/p>\n

300 puertos afectados<\/h2>\n

Este reglamento se aplicar\u00e1 a los m\u00e1s de 300 puertos europeos que est\u00e1n registrados en las directrices para la red transeuropea de transporte<\/strong>. Estos puertos mueven actualmente el 96% de las mercanc\u00edas<\/strong> que se manejan por v\u00eda mar\u00edtima en el continente.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s de estos puertos, cada Estado puede decidir si aplica la normativa a otros puertos. De la misma manera, los pa\u00edses que tengan puertos en regiones ultraperif\u00e9ricas<\/strong> \u2014como Madeira o las Islas Canarias\u2014 pueden dejarlos fuera del reglamento<\/strong>, si considera que incluirlos traer\u00eda consigo cargas administrativas desproporcionadas.<\/p>\n

Siguientes pasos del proceso<\/h2>\n

Los siguientes pasos que deben darse para la aprobaci\u00f3n definitiva del Reglamento son, en primer lugar, la votaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Transportes (TRAN) del Parlamento Europeo<\/a>, prevista para septiembre; despu\u00e9s, la votaci\u00f3n del pleno del Parlamento en una reuni\u00f3n que se espera que suceda a finales de octubre; y, si ha sido aprobado en las dos votaciones, el Consejo lo adoptar\u00eda formalmente en el mes de noviembre<\/strong>.<\/p>\n

La normativa entrar\u00e1 en vigor 20 d\u00edas despu\u00e9s de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>. Aquellos contratos ya firmados que tengan l\u00edmite en el tiempo no se ver\u00e1n afectados, pero en el caso de los contratos sin limitaci\u00f3n temporal<\/strong>, deber\u00e1n adaptarse al nuevo Reglamento antes de julio de 2025<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras un largo proceso, ya que la propuesta del Reglamento Europeo sobre puertos fue propuesta por la Comisi\u00f3n Europea en el a\u00f1o 2013, por fin se ha llegado a un acuerdo sobre esta nueva normativa el pasado 27 de junio. Ha sido en esta fecha cuando la propia Comisi\u00f3n, as\u00ed como el Consejo de la Uni\u00f3n Europea y el Parlamento Europeo han llegado a un acuerdo definitivo, que supondr\u00e1 la formalizaci\u00f3n de este convenio, previsiblemente y si no hay contratiempos, a finales de 2016. Este Reglamento se plante\u00f3 para atraer nuevas inversiones y mejorar las operaciones portuarias, de tal manera que se fortaleciera el sector portuario europeo y el posicionamiento comercial del continente. Mayor transparencia financiera Uno de los grandes objetivos de este Reglamento era conseguir una mayor transparencia financiera de los puertos y crear condiciones equitativas para facilitar el acceso a los servicios que ofrecen los puertos en toda Europa. As\u00ed, las tasas de los servicios e infraestructuras portuarias ser\u00e1n m\u00e1s transparentes, de igual manera que la relaci\u00f3n financiera entre los propios puertos, el Estado y los operadores de servicios. Esta transparencia pretende contribuir, as\u00ed mismo, a un mejor uso de los fondos p\u00fablicos y una justa aplicaci\u00f3n de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-19185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}