En un barco, adem\u00e1s del pasaje, tripulaci\u00f3n y\/o mercanc\u00edas, pueden viajar \u201cpasajeros\u201d no deseados: son especies invasoras que se quedan en nuestros puertos y que pueden producir un da\u00f1o enorme a nuestro entorno.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, el Real Decreto 630\/2013<\/a>, de 2 de agosto, por el que se regula el Cat\u00e1logo espa\u00f1ol de especies ex\u00f3ticas invasoras<\/strong>, hace menci\u00f3n al \u00e1mbito marino. Y es precisamente a este espacio al que se refiere el Convenio Internacional para el control y la gesti\u00f3n del agua de lastre de los buques<\/strong><\/a>, m\u00e1s conocido como BWM (Ballast Water and Sediments)<\/strong>, que entrar\u00e1 en vigor el 8 de septiembre de 2017.<\/p>\n El convenio, que fue adoptado en 2004 por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI),<\/strong> estipula que entrar\u00e1 en vigor un a\u00f1o despu\u00e9s de ser avalado por al menos 30 pa\u00edses que representen al menos el 35% del tonelaje mundial de flota mar\u00edtima. Y gracias a la adhesi\u00f3n de Finlandia este n\u00famero se ha conseguido.<\/p>\n El BWM es una medida internacional clave para la protecci\u00f3n de los puertos y ecosistemas mar\u00edtimos<\/strong> que se est\u00e1n viendo alterados por la propagaci\u00f3n de especies acu\u00e1ticas for\u00e1neas. Estos ejemplares, fuera de su h\u00e1bitat, pueden provocar estragos en la diversidad marina al invadir y en ocasiones extinguir, las diferentes especies aut\u00f3ctonas. Un ejemplo de invasor bien conocido (por padecido) en los puertos espa\u00f1oles es el mejill\u00f3n cebra;<\/strong> por eso, el MAPAMA (Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente), ha elaborado una estrategia para el control de dicha especie<\/a>.<\/p>\n De acuerdo con los t\u00e9rminos de la nueva normativa antes mencionada, se exigir\u00e1 que los buques gestionen su agua de lastre<\/strong>, que es por donde se transportan la mayor\u00eda de especies nocivas, para neutralizar los organismos y pat\u00f3genos que puedan residir en ella.<\/p>\n \u00bfPero qu\u00e9 es una especie acu\u00e1tica invasora? Se considera invasor a cualquier organismo que exista en un lugar, dentro o cerca del agua, al que no pertenece.<\/strong><\/p>\n Cuando una especie llega a un ecosistema mar\u00edtimo que no es el suyo, pueden suceder tres cosas<\/strong>: el nuevo h\u00e1bitat puede ser inh\u00f3spito<\/strong> para la especie, lo que le provocar\u00e1 la muerte; puede sobrevivir con un impacto m\u00ednimo<\/strong> para el medio ambiente; o puede habituarse al nuevo medio, tomar el control y da\u00f1ar la diversidad marina<\/strong> del lugar.<\/p>\n Las especies invasoras se desarrollan cuando el nuevo h\u00e1bitat carece de depredadores naturales<\/strong> que controlen la poblaci\u00f3n, lo que provoca da\u00f1os irreversibles en la fauna marina aut\u00f3ctona y puede introducir enfermedades, transmitidas por pat\u00f3genos desconocidos para dicho ecosistema. Una vez que una nueva especie se introduce, los da\u00f1os medioambientales pueden ser irreversibles, si no se intentan atajar, y esto se traduce en grandes desembolsos.<\/p>\n La mayor\u00eda de estas especies da\u00f1inas viajan en los lastres de los nav\u00edos<\/strong> (anualmente unos 45.000 cargueros podr\u00edan llegar a desplazar 10.000 millones de toneladas de agua como lastre). Estos lastres, que se encuentran en los tanques que hay en sus cascos, sirven a los barcos grandes para contrarrestar el peso de la carga.<\/p>\n Entre las especies m\u00e1s da\u00f1inas se encuentran la medusa americana (Mnemiopsis leidyi<\/em>), el mejill\u00f3n cebra (Dreissena polymorpha<\/em>)\u00a0 y la estrella de mar del Pac\u00edfico septentrional (<\/em>Asterias amurensis<\/em>)<\/em>, aunque existen muchas m\u00e1s especies invasoras<\/a>.<\/p>\n El Convenio internacional para el control y la gesti\u00f3n del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWM) que hemos mencionado anteriormente estipula que todos los buques han de implantar un plan de gesti\u00f3n del agua de lastre<\/strong>. Para ello, los nav\u00edos tienen que llevar a bordo un libro con el registro de agua de lastre<\/strong> y aplicar los procedimientos de gesti\u00f3n del agua de lastre registrados en la norma D-3 del Convenio BWM.<\/p>\n En este acuerdo se estima que los buques que cambien de agua de lastre lo har\u00e1n con una eficacia del 95% y los que utilicen un sistema de gesti\u00f3n del agua de lastre tendr\u00e1n que cumplir con una norma de eficacia, que se basa en el n\u00famero determinado de organismos admisible para que no sea da\u00f1ino para el medioambiente, por unidad de volumen. Esto es, ser\u00e1 admitida una cantidad de organismos determinada por cada unidad de volumen de agua<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s del BWM, tambi\u00e9n se est\u00e1n desarrollando (o se van a desarrollar) m\u00e1s iniciativas para preservar los puertos y espacios marinos de especies ex\u00f3ticas<\/strong>. Es el caso del Globallats<\/strong>. El nombre completo de este proyecto es \u00abEstablecimiento de asociaciones para ayudar a los pa\u00edses en desarrollo a reducir la transferencia de organismos acu\u00e1ticos perjudiciales en el agua de lastre de los buques\u00bb, aunque es conocido simplemente como Asociaciones Globallast<\/a>.<\/p>\n Asociaciones Globallast trabaja sobre todo en expandir la capacidad de los buques de gesti\u00f3n estatal y portuaria<\/strong>; promover reformas jur\u00eddicas, pol\u00edticas e institucionales a nivel nacional; elaborar mecanismos para la sostenibilidad e impulsar la coordinaci\u00f3n y la cooperaci\u00f3n regionales; y promover\u00a0esfuerzos mundiales para obtener soluciones tecnol\u00f3gicas y aumentar la gesti\u00f3n de conocimientos e intercambio de informaci\u00f3n mundial en materia de bioseguridad del medio mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En un barco, adem\u00e1s del pasaje, tripulaci\u00f3n y\/o mercanc\u00edas, pueden viajar \u201cpasajeros\u201d no deseados: son especies invasoras que se quedan en nuestros puertos y que pueden producir un da\u00f1o enorme a nuestro entorno. En Espa\u00f1a, el Real Decreto 630\/2013, de 2 de agosto, por el que se regula el Cat\u00e1logo espa\u00f1ol de especies ex\u00f3ticas invasoras, hace menci\u00f3n al \u00e1mbito marino. Y es precisamente a este espacio al que se refiere el Convenio Internacional para el control y la gesti\u00f3n del agua de lastre de los buques, m\u00e1s conocido como BWM (Ballast Water and Sediments), que entrar\u00e1 en vigor el 8 de septiembre de 2017. El convenio, que fue adoptado en 2004 por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), estipula que entrar\u00e1 en vigor un a\u00f1o despu\u00e9s de ser avalado por al menos 30 pa\u00edses que representen al menos el 35% del tonelaje mundial de flota mar\u00edtima. Y gracias a la adhesi\u00f3n de Finlandia este n\u00famero se ha conseguido. 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