{"id":20015,"date":"2018-05-31T12:05:26","date_gmt":"2018-05-31T11:05:26","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.comes\/?p=20015"},"modified":"2022-03-31T09:22:18","modified_gmt":"2022-03-31T08:22:18","slug":"protegiendo-seguridad-puertos-maritimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/protegiendo-seguridad-puertos-maritimos\/","title":{"rendered":"Protegiendo la seguridad en los puertos mar\u00edtimos"},"content":{"rendered":"

Bienvenidas sean las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n porque han tra\u00eddo consigo importantes avances. Tambi\u00e9n en el sector mar\u00edtimo. Su desarrollo ha permitido buques comunicados con el puerto <\/strong>mediante sistemas de ayuda al atraque<\/a>, gesti\u00f3n de la carga, etc. Equipamiento portuario que optimiza procesos y mejora la experiencia de los clientes.<\/p>\n

Sin embargo, esta \u201cconexi\u00f3n\u201d convierte a los barcos en potenciales dianas de los ciberataques<\/strong>. Los hace vulnerables a todo tipo de ataques inform\u00e1ticos. Y de la forma m\u00e1s sencilla. Cualquier virus puede entrar a trav\u00e9s de un pendrive que inserta un t\u00e9cnico para reparar algo o en la actualizaci\u00f3n del software<\/em>.<\/p>\n

Riesgos en ciberseguridad<\/h2>\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) reconoce que hay riesgos de ciberseguridad en los puertos mar\u00edtimos<\/strong>. \u00bfY a qu\u00e9 se refiere exactamente? A \u201ceventos adversos en tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n que puedan derivar en impactos operacionales y de seguridad en las organizaciones y buques\u201d.<\/p>\n

Uno de los ejemplos m\u00e1s sonados de ciberataques es el que sufri\u00f3 en 2017 la compa\u00f1\u00eda naviera Maersk. Fue una de las principales afectadas por el virus inform\u00e1tico NotPetya<\/a>, que tambi\u00e9n lleg\u00f3 a grandes empresas e instituciones europeas. Sus p\u00e9rdidas se cuantificaron en 300 millones de d\u00f3lares. Incluso tuvo que cerrar 76 terminales portuarias.<\/strong><\/p>\n

Soluciones<\/h2>\n

Es imprescindible un plan de ciberseguridad<\/strong>. La OMI propone un protocolo con 5 principios que engloban actuaciones para crear un \u201cescudo protector\u201d:<\/p>\n

    \n
  1. Identificar<\/strong>: definir las funciones del personal en la gesti\u00f3n de riesgos cibern\u00e9ticos e identificar sistemas que, si se interrumpen, supondr\u00edan un peligro.<\/li>\n
  2. Proteger<\/strong>: implantar medidas y planificar contingencias para controlar los riesgos y proteger de sucesos cibern\u00e9ticos.<\/li>\n
  3. Detectar<\/strong>: crear protocolos para detectar sucesos cibern\u00e9ticos.<\/li>\n
  4. Responder<\/strong>: implantar planes para restaurar sistemas, operaciones y equipamientos portuarios afectados por sucesos cibern\u00e9ticos.<\/li>\n
  5. Recuperar<\/strong>: determinar medidas para restaurar sistemas cibern\u00e9ticos necesarios para aquellas operaciones de transporte mar\u00edtimo objeto de sucesos cibern\u00e9ticos.<\/li>\n<\/ol>\n

    As\u00ed mismo, el comit\u00e9 de seguridad mar\u00edtima de la OMI insta a que en 2021 todos los barcos incorporen un sistema de gesti\u00f3n de ciberataques<\/strong>. Adem\u00e1s de sus directrices, destaca la norma ISO 27001<\/a> de sistemas de gesti\u00f3n de la seguridad de la informaci\u00f3n. Su certificaci\u00f3n contribuye a fomentar las actividades de protecci\u00f3n de la informaci\u00f3n en las organizaciones.<\/p>\n

    Este a\u00f1o ha entrado en vigor la Directiva NIS (Network and Information Security<\/em>)<\/strong><\/a> en la Uni\u00f3n Europea, que contiene medidas destinadas a garantizar un elevado nivel com\u00fan de seguridad de las redes y sistemas de informaci\u00f3n.<\/p>\n

    Buen equipamiento portuario, seguridad global<\/strong><\/p>\n

    La ciberseguridad portuaria debe tenerse muy presente. Porque un puerto seguro es aquel en el que se protegen los intereses de buques y mercanc\u00edas. Pero tambi\u00e9n donde la prioridad son las personas y el medio ambiente.<\/p>\n

    Existe una amplia normativa que ordena y controla el tr\u00e1fico mar\u00edtimo portuario. Todo para generar una actividad segura a todos los niveles. Y, en este aspecto, el equipamiento portuario juega un papel muy importante<\/strong>, ya que instalar determinados elementos en el puerto supone un aumento de la seguridad general. Algunos ejemplos son: defensas<\/a>, sistemas de ayuda al atraque y desatraque, y ganchos<\/a> de escape r\u00e1pido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Bienvenidas sean las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n porque han tra\u00eddo consigo importantes avances. Tambi\u00e9n en el sector mar\u00edtimo. Su desarrollo ha permitido buques comunicados con el puerto mediante sistemas de ayuda al atraque, gesti\u00f3n de la carga, etc. Equipamiento portuario que optimiza procesos y mejora la experiencia de los clientes. Sin embargo, esta \u201cconexi\u00f3n\u201d convierte a los barcos en potenciales dianas de los ciberataques. Los hace vulnerables a todo tipo de ataques inform\u00e1ticos. Y de la forma m\u00e1s sencilla. Cualquier virus puede entrar a trav\u00e9s de un pendrive que inserta un t\u00e9cnico para reparar algo o en la actualizaci\u00f3n del software. Riesgos en ciberseguridad La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) reconoce que hay riesgos de ciberseguridad en los puertos mar\u00edtimos. \u00bfY a qu\u00e9 se refiere exactamente? A \u201ceventos adversos en tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n que puedan derivar en impactos operacionales y de seguridad en las organizaciones y buques\u201d. Uno de los ejemplos m\u00e1s sonados de ciberataques es el que sufri\u00f3 en 2017 la compa\u00f1\u00eda naviera Maersk. Fue una de las principales afectadas por el virus inform\u00e1tico NotPetya, que tambi\u00e9n lleg\u00f3 a grandes empresas e instituciones europeas. Sus p\u00e9rdidas se cuantificaron en 300 millones de d\u00f3lares. Incluso tuvo que cerrar 76 terminales […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20017,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[52],"class_list":["post-20015","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puertos","tag-sistemas-de-amarre"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20015\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}