{"id":20109,"date":"2018-10-05T11:55:43","date_gmt":"2018-10-05T09:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.comes\/?p=20109"},"modified":"2022-03-31T11:31:13","modified_gmt":"2022-03-31T10:31:13","slug":"aumento-incidentes-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/aumento-incidentes-puerto\/","title":{"rendered":"Aumento de los incidentes en las maniobras en puerto"},"content":{"rendered":"

Cuando hablamos de minimizar riesgos en el sector naval, es natural que pensemos que esos riesgos se producen m\u00e1s bien en alta mar, por condiciones climatol\u00f3gicas violentas y otras fuerzas de la naturaleza. Pero lo cierto es que la mayor\u00eda de los riesgos para las embarcaciones est\u00e1n <\/strong>mucho m\u00e1s cerca, concretamente en los puertos<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed lo refleja la compa\u00f1\u00eda aseguradora West of England<\/a>,<\/u><\/strong> en un informe<\/a><\/u> en el que alerta del aumento de incidentes en las maniobras en puerto<\/strong>. Estos incidentes con objetos fijos y\/o flotantes (FOF) no son un fen\u00f3meno nuevo, pero se han disparado<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os, en cuanto al valor de los da\u00f1os causados<\/strong>, a menudo provocando graves aver\u00edas.<\/p>\n

En los \u00faltimos tiempos la aseguradora ha detectado cuantiosas reclamaciones por FOF mientras los buques est\u00e1n en los puertos o en r\u00edos, bajo practicaje<\/strong>. Se trata de colisiones bien de buques en marcha contra otros atracados<\/strong>; de buques acerc\u00e1ndose para realizar un atraque<\/a><\/u> haciendo colisi\u00f3n con embarcaderos, pasarelas o duques de alba<\/strong> y causando importantes da\u00f1os a dichas estructuras; o buques chocando con gr\u00faas p\u00f3rtico para contenedores<\/strong>.<\/p>\n

Con frecuencia, este tipo de accidentes causa un serio da\u00f1o a terceras embarcaciones o deja alguna estructura fuera de servicio<\/strong>, lo que supone enormes costos y p\u00e9rdidas, incluyendo demandas hacia el buque causante y sus consecuentes tr\u00e1mites.<\/p>\n

Falta de coordinaci\u00f3n, la gran culpable de los accidentes en puerto<\/h2>\n

Tras examinar las circunstancias que rodean a este tipo de incidentes, la aseguradora llega a la conclusi\u00f3n de que el error que m\u00e1s se repite es la falta de coordinaci\u00f3n entre el puente de mando y el pr\u00e1ctico<\/strong>. El pr\u00e1ctico<\/strong> es un asesor que conoce las particularidades de un puerto determinado y que ofrece instrucciones para facilitar la entrada o salida del buque<\/strong>. La responsabilidad<\/strong> de aceptar o no esta informaci\u00f3n es siempre del capit\u00e1n<\/strong>, por lo que ambas figuras deben tener un intercambio de informaci\u00f3n previo que garantice la seguridad de la maniobra.<\/p>\n

Analizando los audios de Registradores de Datos de la Traves\u00eda (RDT), las \u201ccajas negras\u201d de los barcos, West of England ve claro que esta interacci\u00f3n suele ser muy limitada<\/strong>. Y que resulta habitual que se d\u00e9 al pr\u00e1ctico libertad total para pilotar el barco<\/strong>, mientras el capit\u00e1n queda en un segundo plano, incluso dejando de monitorizar las decisiones del asesor.<\/p>\n

Lo que el ojo no ve, dispositivos de ayuda al atraque<\/h2>\n

Si bien los accidentes y colisiones en puerto suelen tener como origen un error humano, estos d\u00e9ficits de atenci\u00f3n o de comunicaci\u00f3n efectiva entre los profesionales pueden minimizarse con sistemas de ayuda al atraque<\/a><\/u> de \u00faltima generaci\u00f3n. Sistemas BAS como DockMoor, desarrollado por Prosertek<\/a><\/u><\/strong>, permiten monitorizar los terminales mar\u00edtimos y facilitar las operaciones de acercamiento y atraque<\/strong>, optimizando la eficiencia y aumentando la seguridad.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Este tipo de soluciones tecnol\u00f3gicas ofrecen lecturas de posicionamiento mucho m\u00e1s precisas, que complementan al ojo humano en la tarea de guiar una embarcaci\u00f3n dentro de una terminal<\/strong>, evitando todos los obst\u00e1culos susceptibles de causar accidentes. Como resultado, se consiguen operaciones de atraque y desatraque m\u00e1s suaves y ajustadas en tiempo.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando hablamos de minimizar riesgos en el sector naval, es natural que pensemos que esos riesgos se producen m\u00e1s bien en alta mar, por condiciones climatol\u00f3gicas violentas y otras fuerzas de la naturaleza. Pero lo cierto es que la mayor\u00eda de los riesgos para las embarcaciones est\u00e1n mucho m\u00e1s cerca, concretamente en los puertos. As\u00ed lo refleja la compa\u00f1\u00eda aseguradora West of England, en un informe en el que alerta del aumento de incidentes en las maniobras en puerto. Estos incidentes con objetos fijos y\/o flotantes (FOF) no son un fen\u00f3meno nuevo, pero se han disparado en los \u00faltimos a\u00f1os, en cuanto al valor de los da\u00f1os causados, a menudo provocando graves aver\u00edas. En los \u00faltimos tiempos la aseguradora ha detectado cuantiosas reclamaciones por FOF mientras los buques est\u00e1n en los puertos o en r\u00edos, bajo practicaje. Se trata de colisiones bien de buques en marcha contra otros atracados; de buques acerc\u00e1ndose para realizar un atraque haciendo colisi\u00f3n con embarcaderos, pasarelas o duques de alba y causando importantes da\u00f1os a dichas estructuras; o buques chocando con gr\u00faas p\u00f3rtico para contenedores. Con frecuencia, este tipo de accidentes causa un serio da\u00f1o a terceras embarcaciones o deja alguna estructura fuera de servicio, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20110,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[44],"class_list":["post-20109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-equipamiento-portuario","tag-sistemas-defensa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20109"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20109\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}