{"id":21917,"date":"2020-12-15T13:12:15","date_gmt":"2020-12-15T12:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.comes\/?p=21917"},"modified":"2020-12-15T13:12:15","modified_gmt":"2020-12-15T12:12:15","slug":"transporte-maritimo-combustibles-eficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/transporte-maritimo-combustibles-eficientes\/","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo: hacia nuevos combustibles m\u00e1s eficientes"},"content":{"rendered":"<p>La transici\u00f3n hacia formas de operar m\u00e1s sostenibles est\u00e1 marcando al sector del transporte mar\u00edtimo que, animado por la OMI, trabaja para <strong>reducir las emisiones<\/strong> de gases de efecto invernadero y el contenido de azufre <strong>del combustible de los barcos<\/strong>.<\/p>\n<h2>Estudio de la OMI<\/h2>\n<p>\u00bfVamos por buen camino? El cuarto estudio sobre emisiones de gases de efecto invernadero de la OMI revela que el transporte mar\u00edtimo ha mejorado su eficiencia energ\u00e9tica <strong>entre un 21% y un 29% desde 2008<\/strong>. Buenos datos que ratifican los esfuerzos del sector y sit\u00faan m\u00e1s cerca el objetivo de la OMI de reducir las emisiones en un 50% para 2050.<br \/>\nSin embargo, el estudio concluye que <strong>la mejora de la eficiencia energ\u00e9tica de los barcos no ha conseguido aplacar el enorme crecimiento del comercio mar\u00edtimo internacional<\/strong>. Por ello, ser\u00e1 imprescindible desarrollar y aplicar nuevos combustibles cero emisiones lo antes posible si no queremos que el trabajo hecho se diluya.<\/p>\n<h2>Los combustibles del futuro del transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n<p>La transici\u00f3n energ\u00e9tica de la industria mar\u00edtima est\u00e1 en marcha, pero deber\u00e1 ser un cambio paulatino en el que no hay una sola v\u00eda, pues diferentes tipos de combustible se est\u00e1n probando con el objetivo de alcanzar un transporte m\u00e1s limpio y ecoeficiente.<\/p>\n<h3>GNL<\/h3>\n<p><strong>El GNL es la punta de lanza de los nuevos combustibles f\u00f3siles<\/strong> ya que reduce las emisiones de CO2 en un<strong> 20-30%<\/strong>. Usado junto a absorbedores puede adem\u00e1s eliminar las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y di\u00f3xido de azufre casi por completo.<br \/>\nEs considerado un <strong>\u201ccombustible puente\u201d<\/strong> en la transici\u00f3n energ\u00e9tica del transporte mar\u00edtimo, es decir, que servir\u00e1 para encaminar a la industria hacia la nueva era de las cero emisiones.<\/p>\n<h3>Metano y metanol<\/h3>\n<p>El metano sint\u00e9tico, el biometano y el metanol podr\u00edan llegar a ser alternativas <strong>neutras en carbono utilizadas en conjunci\u00f3n con las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n de GNL y pilas de combusti\u00f3n<\/strong>. Adem\u00e1s, la obtenci\u00f3n de metano se puede hacer reaprovechando las mismas infraestructuras construidas para GNL.<br \/>\nEl inconveniente es que estos combustibles dependen de energ\u00edas renovables sin mucha disponibilidad, lo que deriva en un incremento de los costes de producci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Biocombustibles<\/h3>\n<p>La industria del transporte mar\u00edtimo contin\u00faa haciendo pruebas con mezclas de <strong>biocarburantes al 30% para reducir la emanaci\u00f3n de carbono en un 15-20%<\/strong>.<br \/>\nAdem\u00e1s, pueden usar la infraestructura de GNL para acceder a los buques, m\u00e1s motivos para utilizar el gas natural licuado como trampol\u00edn hacia el bio-GNL o las mezclas de hidr\u00f3geno y metano.<\/p>\n<h3>Hidr\u00f3geno y amon\u00edaco<\/h3>\n<p>El hidr\u00f3geno y el amon\u00edaco son <strong>energ\u00edas limpias y renovables que garantizan las cero emisiones de di\u00f3xido de carbono<\/strong>. Adem\u00e1s, pueden usarse tanto para alimentar motores de combusti\u00f3n interna como pilas de combustible.<\/p>\n<p>Siendo el problema del hidr\u00f3geno por ahora su dificultad de almacenamiento, el amon\u00edaco resulta m\u00e1s prometedor dado que su producci\u00f3n, almacenaje y transporte est\u00e1n bien consolidados. Por otro lado, su gran peso y alto grado de toxicidad son sus aspectos a superar.<\/p>\n<h3>Pilas de combustible y bater\u00edas<\/h3>\n<p>Tanto las pilas de combustible por reacci\u00f3n qu\u00edmicas como las bater\u00edas el\u00e9ctricas son soluciones sostenibles de <strong>apoyo al combustible principal<\/strong>, pero deber\u00edan aumentar su tama\u00f1o considerablemente para poder ser una alternativa real en buques de tama\u00f1o est\u00e1ndar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La transici\u00f3n hacia formas de operar m\u00e1s sostenibles est\u00e1 marcando al sector del transporte mar\u00edtimo que, animado por la OMI, trabaja para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el contenido de azufre del combustible de los barcos. Estudio de la OMI \u00bfVamos por buen camino? El cuarto estudio sobre emisiones de gases de efecto invernadero de la OMI revela que el transporte mar\u00edtimo ha mejorado su eficiencia energ\u00e9tica entre un 21% y un 29% desde 2008. Buenos datos que ratifican los esfuerzos del sector y sit\u00faan m\u00e1s cerca el objetivo de la OMI de reducir las emisiones en un 50% para 2050. Sin embargo, el estudio concluye que la mejora de la eficiencia energ\u00e9tica de los barcos no ha conseguido aplacar el enorme crecimiento del comercio mar\u00edtimo internacional. Por ello, ser\u00e1 imprescindible desarrollar y aplicar nuevos combustibles cero emisiones lo antes posible si no queremos que el trabajo hecho se diluya. Los combustibles del futuro del transporte mar\u00edtimo La transici\u00f3n energ\u00e9tica de la industria mar\u00edtima est\u00e1 en marcha, pero deber\u00e1 ser un cambio paulatino en el que no hay una sola v\u00eda, pues diferentes tipos de combustible se est\u00e1n probando con el objetivo de alcanzar un transporte [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[92,111],"class_list":["post-21917","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puertos","tag-puertos-verdes","tag-tecnologia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21917"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21917\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}