{"id":21942,"date":"2021-01-19T15:03:38","date_gmt":"2021-01-19T14:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.comes\/?p=21942"},"modified":"2021-01-19T15:03:38","modified_gmt":"2021-01-19T14:03:38","slug":"efecto-cambio-climatico-sector-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/efecto-cambio-climatico-sector-portuario\/","title":{"rendered":"El efecto del cambio clim\u00e1tico en el sector portuario"},"content":{"rendered":"

El reto clim\u00e1tico va mucho m\u00e1s all\u00e1 de tener conciencia de que los recursos del planeta son finitos. Estudios cient\u00edficos muestran la multitud de consecuencias que el cambio clim\u00e1tico<\/strong> tiene para las econom\u00edas globales y regionales, incluidas las que amenazan directamente a los puertos<\/strong>.<\/p>\n

Los puertos ya sufren actualmente los efectos adversos del clima, como temporales, mareas o temperaturas extremas. El cambio clim\u00e1tico provocar\u00e1 que muchos de estos fen\u00f3menos se agraven, entorpeciendo o inhabilitando la actividad en muchos puertos a lo largo y ancho del globo.<\/p>\n

De hecho, el cambio clim\u00e1tico es ya la segunda prioridad medioambiental en los puertos<\/a><\/strong>, seg\u00fan se recoge en el V Informe Ambiental, presentado por la Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO). Ante esto, el 65% de las terminales europeas han tenido en cuenta el cambio clim\u00e1tico al elaborar sus nuevos proyectos de infraestructura en 2020.<\/p>\n

Los puertos m\u00e1s afectados<\/h2>\n

Esta preocupaci\u00f3n viene avalada por varios estudios. El m\u00e1s reciente, el realizado por investigadores de IH Cantabria<\/a> en colaboraci\u00f3n con el Centro Nacional para la Investigaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica de Estados Unidos (NCAR), que ha analizado c\u00f3mo los cambios de temperatura, precipitaci\u00f3n, viento, oleaje, nivel del mar, frecuencia e intensidad de los huracanes, pueden afectar a las operaciones en 2.013 infraestructuras portuarias.<\/p>\n

Del estudio se deduce que si las emisiones de efecto invernadero no remiten, el 90% de los puertos estudiados aumentar\u00e1n su nivel de riesgo para 2100. Entre ellos, 289 puertos estar\u00edan en riesgo \u201cextremo\u201d<\/strong> o \u201cmuy alto\u201d.<\/p>\n

Los m\u00e1s afectados<\/strong> a nivel mundial ser\u00edan seis puertos situados en las islas del Pac\u00edfico, el Mar Caribe y el Oc\u00e9ano \u00cdndico<\/strong>, zonas afectadas por ciclones tropicales y tifones que se espera sean de creciente intensidad y frecuencia. Les siguen en nivel de riesgo puertos del Mediterr\u00e1neo africano y de la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga.<\/p>\n

Si hablamos de pa\u00edses, los que acaparan m\u00e1s puertos afectados por estos niveles de riesgo ser\u00edan Indonesia, Filipinas, Estados Unidos, Egipto y Jap\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Riesgos operativos para los puertos<\/h2>\n

Seg\u00fan se\u00f1alan los investigadores, el cambio clim\u00e1tico puede comprometer las operaciones portuarias, aumentando las paradas operativas y las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas<\/strong>.<\/p>\n

Este peligro para la operatividad se concretar\u00eda en dos factores principales:<\/p>\n

    \n
  • Aumento de las inundaciones<\/strong> de muelles, zonas de carga-descarga y almacenamiento y el rebase de las obras de defensa<\/strong> por la subida del nivel del mar.<\/li>\n
  • Aumento de la temperatura<\/strong> por encima de los 40\u00baC.<\/li>\n<\/ul>\n

    Mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n<\/h2>\n

    Sin embargo, la situaci\u00f3n no tiene por qu\u00e9 ser tan catastr\u00f3fica. El estudio plantea un escenario de incumplimiento del Acuerdo de Par\u00eds y de una ausencia de adaptaci\u00f3n, es decir, que los puertos no reaccionar\u00edan para contrarrestar los efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

    En otras palabras, el reto para los puertos es combatir ese escenario de 2 formas:<\/p>\n

      \n
    • Adaptaci\u00f3n<\/strong>: Mediante la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas y estrategias capaces de identificar los riesgos del cambio clim\u00e1tico. Esto incluye obras que prevengan el rebase de los diques y obras de contenci\u00f3n e inundaciones, pero tambi\u00e9n tener planes de acci\u00f3n escalables que puedan aplicarse a lo largo del tiempo.<\/li>\n
    • Mitigaci\u00f3n<\/strong>: Contribuyendo a frenar el calentamiento con pr\u00e1cticas ecoeficientes en sus operaciones (reducci\u00f3n de las emisiones, electrificaci\u00f3n, gesti\u00f3n circular de los residuos, etc.).<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      El reto clim\u00e1tico va mucho m\u00e1s all\u00e1 de tener conciencia de que los recursos del planeta son finitos. Estudios cient\u00edficos muestran la multitud de consecuencias que el cambio clim\u00e1tico tiene para las econom\u00edas globales y regionales, incluidas las que amenazan directamente a los puertos. Los puertos ya sufren actualmente los efectos adversos del clima, como temporales, mareas o temperaturas extremas. El cambio clim\u00e1tico provocar\u00e1 que muchos de estos fen\u00f3menos se agraven, entorpeciendo o inhabilitando la actividad en muchos puertos a lo largo y ancho del globo. De hecho, el cambio clim\u00e1tico es ya la segunda prioridad medioambiental en los puertos, seg\u00fan se recoge en el V Informe Ambiental, presentado por la Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO). Ante esto, el 65% de las terminales europeas han tenido en cuenta el cambio clim\u00e1tico al elaborar sus nuevos proyectos de infraestructura en 2020. Los puertos m\u00e1s afectados Esta preocupaci\u00f3n viene avalada por varios estudios. El m\u00e1s reciente, el realizado por investigadores de IH Cantabria en colaboraci\u00f3n con el Centro Nacional para la Investigaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica de Estados Unidos (NCAR), que ha analizado c\u00f3mo los cambios de temperatura, precipitaci\u00f3n, viento, oleaje, nivel del mar, frecuencia e intensidad de los huracanes, pueden afectar a las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21950,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[80,48],"tags":[96,92],"class_list":["post-21942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-puertos","tag-puertos-mundo","tag-puertos-verdes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21942\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}