{"id":25795,"date":"2021-08-31T09:51:30","date_gmt":"2021-08-31T08:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.com?p=25795"},"modified":"2021-08-31T09:51:30","modified_gmt":"2021-08-31T08:51:30","slug":"evolucion-trafico-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/evolucion-trafico-portuario\/","title":{"rendered":"La evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico portuario en 2021"},"content":{"rendered":"\n<p>2021 ha sido un <a href=\"https:\/\/prosertek.comes\/blog\/retos-sector-maritimo-portuario\/\">a\u00f1o duro para el sector portuario<\/a>. Los <strong>estragos de la crisis pand\u00e9mica<\/strong> se siguen notando en una industria mar\u00edtima que, <strong>pese a la recuperaci\u00f3n<\/strong>, sigue acusando problemas de congesti\u00f3n en los puertos. Una situaci\u00f3n de <strong>incertidumbre <\/strong>que se espera que se alargue hasta 2022.<\/p>\n\n\n\n<p>La recuperaci\u00f3n de la actividad portuaria es patente si tomamos como ejemplo <strong>los puertos espa\u00f1oles<\/strong>. En el <strong>primer semestre<\/strong> del a\u00f1o, <strong>movieron 265 millones toneladas, <\/strong>un aumento del 4,5% sobre cifras de 2020. Algunos puertos han registrado incluso m\u00e1s tr\u00e1fico que en el primer semestre de 2019, es decir, mejoran las cifras prepandemia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La subida afecta a todos los tipos de mercanc\u00eda<\/strong> con la excepci\u00f3n de los graneles l\u00edquidos, afectados sobre todo por la ca\u00edda del tr\u00e1fico de crudo y refinado. De este modo, la mercanc\u00eda general, con 137,6 millones de toneladas, creci\u00f3 un 9,9% respecto a 2020. Las cifras de contenedores, 99,3 millones de toneladas, ya superan incluso los datos de 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, el<strong> tr\u00e1fico de pasajeros<\/strong> se ha visto mermado por la cancelaci\u00f3n de la Operaci\u00f3n Paso del Estrecho y las restricciones al tr\u00e1fico de cruceros hasta el pasado junio. El tr\u00e1fico total apenas super\u00f3 los 5 millones de pasajeros, suponiendo <strong>un 16% menos respecto a 2020<\/strong> y un 66,9% menos respecto a 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre los puertos con valores positivos est\u00e1 el <strong>Puerto de Bilbao<\/strong>, cuyo tr\u00e1fico mostr\u00f3 un <strong>incremento del 15%<\/strong> en junio, recuperando unas 350.000 toneladas. El primer semestre de 2021 a\u00fan presenta un descenso del 6,6% interanual, pero la cifra de junio da motivos para el optimismo. Por tanto, el segundo semestre se espera una significativa recuperaci\u00f3n, no solo por la tendencia positiva de la carga seca. Los datos de ferries y la <a href=\"https:\/\/prosertek.comes\/blog\/sector-cruceros-2021\/\">actividad crucerista<\/a> tambi\u00e9n se espera que mejoren notablemente en breve.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n el tr\u00e1fico del <strong>Puerto de Marsella FOS aument\u00f3 un 13%<\/strong> en el primer semestre de 2021, con 38 millones de toneladas de mercanc\u00edas manipuladas entre enero y junio. Entre las mercanc\u00edas que m\u00e1s aumentan, destacan los contenedores (+21%) con 755.000 TEU manejados. Tambi\u00e9n los veh\u00edculos nuevos (+18%), los graneles qu\u00edmicos (+11%) y los graneles s\u00f3lidos (+11%).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La congesti\u00f3n portuaria marcar\u00e1 el comienzo de 2022<\/h2>\n\n\n\n<p>Uno de los grandes problemas que afronta el sector en 2021 es la congesti\u00f3n, con un <strong>gran n\u00famero de portacontenedores esperando para atracar<\/strong>. Seg\u00fan la plataforma Seaexplorer, hasta el 21 de julio un total de 328 buques (el 10% de la capacidad mundial) permanec\u00edan inactivos en frente de distintos puertos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En el primer semestre de 2021 <strong>se ha duplicado el tiempo de espera<\/strong> de los portacontenedores para el atraque respecto al a\u00f1o 2019. Adem\u00e1s, <strong>brotes de <\/strong><a href=\"https:\/\/prosertek.comes\/blog\/impacto-covid-transporte-maritimo\/\"><strong>Covid-19<\/strong><\/a><strong> <\/strong>como el que afect\u00f3 al puerto de Yantian se est\u00e1n reproduciendo en otros puertos, generando una gran incertidumbre que se espera se mantenga al menos hasta mediados de 2022.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, seg\u00fan el \u00faltimo informe Global Liner Performance de Sea-Intelligence, la fiabilidad de los horarios en las rutas de contenedores se ha estabilizado en un escaso 40% desde marzo de 2021, con demoras de los buques que alcanzan la inaudita media de 6,41 d\u00edas.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2021 ha sido un a\u00f1o duro para el sector portuario. Los estragos de la crisis pand\u00e9mica se siguen notando en una industria mar\u00edtima que, pese a la recuperaci\u00f3n, sigue acusando problemas de congesti\u00f3n en los puertos. Una situaci\u00f3n de incertidumbre que se espera que se alargue hasta 2022. La recuperaci\u00f3n de la actividad portuaria es patente si tomamos como ejemplo los puertos espa\u00f1oles. En el primer semestre del a\u00f1o, movieron 265 millones toneladas, un aumento del 4,5% sobre cifras de 2020. Algunos puertos han registrado incluso m\u00e1s tr\u00e1fico que en el primer semestre de 2019, es decir, mejoran las cifras prepandemia. La subida afecta a todos los tipos de mercanc\u00eda con la excepci\u00f3n de los graneles l\u00edquidos, afectados sobre todo por la ca\u00edda del tr\u00e1fico de crudo y refinado. De este modo, la mercanc\u00eda general, con 137,6 millones de toneladas, creci\u00f3 un 9,9% respecto a 2020. 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