{"id":27128,"date":"2023-04-25T07:24:19","date_gmt":"2023-04-25T06:24:19","guid":{"rendered":"https:\/\/prosertek.com?p=27128"},"modified":"2023-04-25T07:24:19","modified_gmt":"2023-04-25T06:24:19","slug":"puertos-con-mas-emisiones-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prosertek.com\/es\/blog\/puertos-con-mas-emisiones-de-co2\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los puertos con m\u00e1s emisiones de CO2?\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Seg\u00fan un nuevo estudio realizado por Transport & Environment (T&E), R\u00f3terdam es el primer puerto europeo en tr\u00e1fico, y est\u00e1 asociado a casi 14 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o. Esto lo convierte en el mayor contaminador industrial de Europa. Amberes, con 7,4 millones de toneladas de CO2 (un potente gas de efecto invernadero) al a\u00f1o, y Hamburgo, con 4,7 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o, ocupan el segundo y tercer lugar, mientras que tres de los 10 puertos con m\u00e1s contaminantes est\u00e1n en Espa\u00f1a: Algeciras (4\u00ba del ranking), Barcelona (5\u00ba) y Valencia (7\u00ba). Los puertos espa\u00f1oles son responsables de la emisi\u00f3n de casi 14 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono. Adem\u00e1s, en otro informe relacionado con las emisiones de los puertos, nombra a Barcelona, Palma y Venecia como las ciudades m\u00e1s contaminadas debido a ser destinos populares por el que pasan un importante n\u00famero de cruceros en Europa cada a\u00f1o. Los datos hablan por s\u00ed solos: Barcelona, con 32,8 toneladas de \u00f3xido de azufre; Palma en segundo lugar, con 28 toneladas de estas emisiones; y en tercer lugar Venecia, con 27,5 toneladas. <\/p>\n\n\n\n

Dicho estudio analiz\u00f3 las emisiones de carbono de los barcos que salen y entran de los puertos, as\u00ed como las emisiones de las actividades portuarias como la carga, descarga y reabastecimiento de combustible. Pidi\u00f3 a los puertos espa\u00f1oles que ayuden a reducir el impacto clim\u00e1tico del transporte mar\u00edtimo haciendo cosas como apoyar los esfuerzos de toda la UE para reducir las emisiones de los puertos. <\/p>\n\n\n\n

Los precios de los env\u00edos de contenedores han aumentado considerablemente a medida que el comercio se ha recuperado despu\u00e9s de COVID, pero los datos disponibles muestran que los puertos ya manejaban muchas mercanc\u00edas antes de la pandemia y el volumen casi se duplic\u00f3 entre 2012 y 2019 en el puerto de Barcelona. Las ganancias del transporte de contenedores alcanzaron un r\u00e9cord en 2021, con las l\u00edneas navieras registrando ganancias que rivalizan con Apple y Facebook, y los puertos tuvieron un a\u00f1o muy favorable. <\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Transport&Environment<\/strong>\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En las declaraciones que realiz\u00f3 el responsable del transporte mar\u00edtimo sostenible en T&E, Jacob Armstrong, dice que en la actualidad la industria naviera actualmente genera una cantidad de ingresos significativos; y que los puertos est\u00e1n en el centro de todo y su impacto clim\u00e1tico es significativo. Sin embargo, considera que no se est\u00e1n apoyando las diversas propuestas para limpiar el transporte mar\u00edtimo: como la electrificaci\u00f3n total de puertos y regulaciones de combustibles ecol\u00f3gicos. Adem\u00e1s, se\u00f1ala especialmente que muchos los puertos europeos son los que est\u00e1n obstaculizando los esfuerzos para ecologizar la industria y que sean m\u00e1s respetuosos con el medioambiente. <\/p>\n\n\n\n

Estos puertos se han unido al World Shipping Council<\/em>, el grupo de presi\u00f3n mundial de las empresas de transporte de contenedores, para reducir el alcance geogr\u00e1fico de la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea de incluir el transporte mar\u00edtimo en el Esquema de Comercio de Emisiones (ETS). La petici\u00f3n tiene como objetivo eximir hasta 100 millones de toneladas de emisiones de CO2 del sistema ETS y alrededor de 70 millones de toneladas de las operaciones de transporte mar\u00edtimo en contenedores. <\/p>\n\n\n\n

Los puertos defienden su postura de disminuir la ambici\u00f3n que hay en la propuesta de CE sobre el ETS para el transporte mar\u00edtimo avisando de la posibilidad de riesgo de una \u201cfuga de carbono\u201d. Eso significar\u00eda que los barcos pueden descargar en puertos de pa\u00edses cercanos a pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, para evitar as\u00ed tener que pagar el gasto total en el que incurre el sistema de comercio de carbono por las emisiones de CO2 que provocan debido a las importaciones realizadas a la Uni\u00f3n Europea. Las investigaciones que anteriormente han sido realizadas por T&E y por la Comisi\u00f3n Europea han negado en reiteradas ocasiones esas afirmaciones, ya que consideran que el riesgo es m\u00ednimo. <\/p>\n\n\n\n

Los datos que se han extra\u00eddo sobre las emisiones de los buques en puerto son concluyentes: confirman que Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds de Europa con peores datos de emisiones resultante de actividades portuarias como carga\/descarga y repostaje.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

RANKING POR PA\u00cdSES DE EMISIONES DE CO2 PROVENIENTES DE LAS ACTIVIDADES PORTUARIAS<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Emisiones de CO2 (Kt)<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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T&E demanda una medida muy importante para la reducci\u00f3n de CO2: la electrificaci\u00f3n de muelles. Esta es una medida para permitir que las embarcaciones atracadas se conecten a la red el\u00e9ctrica del puerto y utilicen electricidad para sus operaciones, en lugar de combustibles f\u00f3siles para motores auxiliares). Todo ello reduce significativamente la contaminaci\u00f3n portuaria. Los barcos no solo emiten grandes cantidades de CO2, sino que tambi\u00e9n emite contaminantes nocivos como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y di\u00f3xido de azufre (SOx). Al igual que con las medidas de reducci\u00f3n de CO2, el lobby portuario tambi\u00e9n se opone a estas medidas de electrificaci\u00f3n de los muelles, que considera demasiado draconianas. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las declaraciones del portavoz de T&E en territorio espa\u00f1ol, Carlos Bravo, los puertos podr\u00edan ayudar a que la vida en nuestro planeta sea m\u00e1s sostenible si al menos se apoyase el desarrollo de la infraestructura de electrificaci\u00f3n en los muelles, lo que permitir\u00eda a los barcos apagar sus motores de combusti\u00f3n interna y volver a conectarse a la red cuando est\u00e9n anclados, suponiendo adem\u00e1s un ahorro significativo. Por otro lado, esta medida mejorar\u00eda en gran medida la vida de las personas cuyos hogares estuvieran en las cercan\u00edas de los puertos, que actualmente se encuentran entre los lugares m\u00e1s contaminados del mundo. <\/p>\n\n\n\n

Durante 2021 y 2022 se abri\u00f3 el debate acerca de la legislaci\u00f3n comunitaria sobre infraestructura verde (AFIR) en el Parlamento Europeo; y a mitad de 2022 ya se pod\u00eda contar con un texto definitivo. En la actualidad, T&E contin\u00faa su labor de hacer un llamamiento a los puertos para que apoyen la propuesta de infraestructura de electrificaci\u00f3n. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan un nuevo estudio realizado por Transport & Environment (T&E), R\u00f3terdam es el primer puerto europeo en tr\u00e1fico, y est\u00e1 asociado a casi 14 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o. Esto lo convierte en el mayor contaminador industrial de Europa. Amberes, con 7,4 millones de toneladas de CO2 (un potente gas de efecto invernadero) al a\u00f1o, y Hamburgo, con 4,7 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o, ocupan el segundo y tercer lugar, mientras que tres de los 10 puertos con m\u00e1s contaminantes est\u00e1n en Espa\u00f1a: Algeciras (4\u00ba del ranking), Barcelona (5\u00ba) y Valencia (7\u00ba). Los puertos espa\u00f1oles son responsables de la emisi\u00f3n de casi 14 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono. Adem\u00e1s, en otro informe relacionado con las emisiones de los puertos, nombra a Barcelona, Palma y Venecia como las ciudades m\u00e1s contaminadas debido a ser destinos populares por el que pasan un importante n\u00famero de cruceros en Europa cada a\u00f1o. Los datos hablan por s\u00ed solos: Barcelona, con 32,8 toneladas de \u00f3xido de azufre; Palma en segundo lugar, con 28 toneladas de estas emisiones; y en tercer lugar Venecia, con 27,5 toneladas.  Dicho estudio analiz\u00f3 las emisiones de carbono de los barcos que salen y entran […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":27127,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3,48],"tags":[96,92],"class_list":["post-27128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-puertos","tag-puertos-mundo","tag-puertos-verdes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27128"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27132,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27128\/revisions\/27132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prosertek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}